雷軍:小米最不怕的就是價格戰
汽車價格戰加劇,小米已做好準備
距離小米汽車SU7正式發布已經過去了一個月,但行業內外對此的關注度依然不減。
自從21.59萬元的起售價公布后,小米SU7就成為了熱搜???,有關其價格、配置、服務等的討論一直未曾停歇。
小米創始人雷軍曾在4月25日的北京國際車展上透露,小米SU7發布28天內,鎖單量達到了75723臺,已交付5781臺。
而根據雷軍4月29日通過微博公布的數據,小米SU7發布32天后,量產的第10000輛整車已經正式下線。
小米SU7第10000輛整車下線 圖源:雷軍微博
毫無疑問的,小米已經創下了新品牌首款車型上市首月交付量的新紀錄。而且如果將鎖單視為已售出的話,小米SU7的成績就更加驚人了。
根據乘聯會、中汽協等統計的數據,今年3月銷量最高的是一度大幅降價的“秦PLUS”,該車系銷量50394臺——而小米汽車75723臺的鎖單量,即使只成交一半,也有望進入汽車月銷量榜前三。
作為一款剛剛發布的新品牌車型,小米SU7的受歡迎程度不言而喻。
更重要的是,小米的強勢入局就像是一條“鯰魚”,成功激起了整個汽車行業的活力。
今年年初,就在小米汽車還在預熱時,新能源汽車行業就迎來了降價潮,主要是由于電池成本降低等原因。
據乘聯會秘書長崔東樹統計,今年僅第一季度的降價規模就超過了2023年全年的60%,幾乎等同于2022年全年的降價總規模。
新能源乘用車綜合促銷幅度變化 圖源:崔東樹公眾號
而在小米SU7正式發布后,我們看到更多車企都在4月宣布了新一輪降價。比如問界新M7起售價下調2萬至22.98萬元、蔚來推出最高10億元油車置換補貼、小鵬G9現車限時減免至高2萬元、理想全系降價1.8萬至3萬、一汽-大眾全系限時追加現金補貼至高5000元等。
有行業專家認為,由于動力電池的關鍵金屬“鋰”供應量已超出需求量10%以上,電池成本的下降還有望推動新能源車的進一步降價。
一邊是愈發激烈的行業競爭,一邊是不斷下降的造車成本,新能源汽車行業自然是走到了用“價格戰”爭奪市場份額的關鍵節點。
對此,汽車行業的“新人”小米卻是一點都不慌。
就在4月28日央視新聞的直播中,雷軍在談到近期車企價格戰時表示:“降價是在預料之中的,整個電動車從去年開始競爭就非常殘酷,價格戰往往也是競爭的結果?!?/span>
“我們一上來就做過最壞的打算,我們從來都是卷王,最不怕的就是卷,最不怕的就是價格戰,所以對小米來說都不算什么事?!?/strong>
從手機到汽車,小米最不怕價格戰
雷軍能有信心說出“最不怕的就是價格戰”其實也不令人意外——自小米創立之初,價格優勢就是其最重要的標簽之一。
2010年4月,北京中關村銀谷大廈,雷軍和其他幾位聯合創始人一起喝了碗小米粥,一家名為“小米”的公司就這樣誕生了。
雷軍(右一)和其他聯合創始人喝小米粥
在近日舉辦的2024中關村論壇年會上,雷軍回憶起了創業的這一幕:“當時我們在想,我們能不能做出感動人心、價格厚道的好產品,讓全球每個人都能享受科技帶來的美好生活?!?/strong>
感動人心、價格厚道,這是小米粥的魅力所在,也成為了小米公司做產品的宗旨之一。
2011年8月16日,小米的第一部量產手機“小米1”橫空出世。
當時的發布會上,在將小米1和其他廠商的高端旗艦機型進行參數對比以后,伴隨著震耳欲聾的聲效,屏幕上一個巨大的、金黃色的“1999”猛然降下,引發全場掌聲和尖叫。
在當時,高端旗艦手機往往都是3000元打底,還有山寨機泛濫成災。而小米1卻有著幾乎等同市面上旗艦手機的配置和性能,且只要1999元。
對于整個手機市場而言,小米的出現無疑是巨大的沖擊——那個從天而降的“1999”,震動了整個手機市場。
正式開售后,小米1僅用3小時就賣出了40萬部,銷售火爆的情況甚至超出了雷軍的預料。后來雷軍回憶起小米1時,透露了這款手機最終的銷量達到了790萬部。這樣的成績即使放到今天來看,作為新品牌的首個產品也已十分驚人。
小米1 圖源:小米社區
此后市場上更是有說法稱,小米手機的出現終結了山寨機市場,因為已經把價格做到了極致。
而后的幾年里,小米手機雖然不斷有新款推出,但在物價上漲的背景下,1999的售價卻是雷打不動,2016年發布的小米5都還是1999元起售。
直到2017年,受迫于產業鏈元件漲價、成本大幅上漲,小米6首次提高了起售價,達到2499元。當時這一度引發了不小的爭議,但事實證明小米6的配置和性能在同價位的手機里確實處于領先梯隊,甚至被很多小米的粉絲認為是最經典的一款機型。
而后的三年里,小米數字系列手機又出現了三次漲價,分別達到2699元、2999元和3999元。但2020年至今,從小米10到小米14,3999元的起售價已經堅持了5年,已經完全可以說是“價格厚道”了。
更重要的是,隨著2013年推出首款799元的“紅米”手機,小米已經開始了雙品牌并行。下沉市場有著紅米開疆拓土,主品牌小米則在手機市場存量競爭的背景下開啟了高端化戰略。
換而言之,對于小米而言,“價格厚道”并不一定是價格的絕對低,而是相同品質的產品做到價格的相對低,“性價比”“產品力”才是真正的關鍵。
就像如今的小米汽車SU7,定價其實沒有網友們此前猜測的“9.9W”“14.9W”那么低,但得益于其強大的配置和性能,依然能夠成為一款現象級的產品。
從這一層面來說,小米面對同一級別的品牌和產品,確實在價格上有著足夠的底氣。
低價不是核心競爭力,產品力才是
“價格戰是市場競爭必走的路,每個產業都是經過這一步才逐漸規范,我希望大家在競爭的過程中保持良性競爭,合理競爭,價格戰也在合理競爭的范疇里,大家別私下搞一些小動作?!崩总娫诮邮苎胍曅侣劜稍L時說道。
雷軍 圖源:央視新聞
無論在哪個行業,通過價格戰搶占市場總是屢試不爽的。但過去的經驗也告訴我們,價格戰總是一把“雙刃劍”。對于發起價格戰的企業而言,不僅短期內的利潤會受到影響,長期來看也有可能破壞穩定的價格體系,導致品牌形象動搖。
因而產業鏈上游成本降低后,車企將價格和利潤壓在合理范圍內是很正常的。但如果為了短期競爭優勢,以低于成本的價格銷售產品,就很可能引發行業內的惡性競爭,并不利于長期發展。
在前不久的小米集團投資者大會上,雷軍也提出過類似的觀點:“我覺得應對競爭最好的方法不僅僅是價格戰,更重要的是產品力?!?/span>
誠然,低價可能會吸引消費者,但是如果產品質量不好或者服務不佳,消費者并不會長期留存。相反,有競爭力的產品才能夠吸引更多忠實客戶,并建立品牌聲譽。
當一家企業將產品力作為核心競爭力時,其也會更注重產品的質量、創新、功能、性能和用戶體驗等等。
相比于僅僅依靠低價吸引消費者,一流的產品力更能夠在競爭激烈的市場中脫穎而出,為企業帶來長期的競爭優勢。
此外,強調產品力反過來還可以推動企業不斷創新和提升產品質量,從而不斷滿足客戶的需求,增加客戶滿意度和忠誠度。
“未來,我們會集中精力把產品做好,仔細收集每一個用戶對這個車的反饋,力爭進一步提升,這是我們關注的焦點。提升產品力面向用戶把產品做好,我覺得也是更好的競爭策略?!崩总姳硎?。
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