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        馬斯克:給我10萬億美元,再造一個綠色地球

        大佬說
        2023-03-03 09:14
        一、10萬億的野心

        10萬億美元能做什么?

        很少有人思考過這個問題。2021年,美國國內生產總值是23.32萬億美元。10萬億美元,相當于世界第一大國半年的GDP,抑或4個蘋果公司、6個微軟、10個亞馬遜。

        身為世界首富的馬斯克,算了一筆賬。他在特斯拉投資者日上宣布,給他10萬億美元,他就能再造一個綠色地球:

        “我們找到了一條2050 年前實現可持續能源的道路,而且不需要破壞生態環境?!?/span>

        這是馬斯克“宏圖計劃3”的核心愿景:帶領全世界從化石燃料轉向可再生能源。

        目前,化石能源在人類的能源結構中占據了超過80%的份額。而技術狂人馬斯克始終相信燒煤、燒石油的方式太過落后、低效且高污染,只有純電模式才是未來。

        馬斯克給出了一個五步計劃。

        第一步是用可再生能源為現有電網重新供電。這意味著大規模鋪設太陽能發電板、部署風力發電裝置。根據馬斯克的計算結果,只需要利用地球總面積的0.2%部署基礎設施,就能從太陽處獲取每年超46兆億度電。這相當于目前35%的化石能源消耗。

        第二步則是以純電汽車替換掉全球的燃油車、混動車。這些分布在全世界的純電汽車能夠組合成一個巨大的儲能池,能夠存儲115億度電。

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        然后他要使用熱泵技術,為家庭和企業供熱發電;使用電能和氫能替代人類工業的能源消耗;最后為飛機和輪船提供可持續的清潔能源。甚至連“火箭也可以是電動的?!?/strong>

        按照馬斯克的說法,按照現有的能源體系,要達到同等效果,至少需要14萬億美元。讓他來,只要10萬億。

        這宏偉的藍圖一出,現場都沉默了。華爾街的反應尤為劇烈:馬斯克一邊演講,特斯拉的股價一路下跌。首次特斯拉投資者日,直接讓市值蒸發了5%。

        對待這個細節模糊、愿景宏大的瘋狂計劃,有媒體評價道:馬斯克的計劃混亂、無聊且令人困惑。


        二、實力,還是畫餅?

        在此之前,馬斯克已經發布過兩代宏圖計劃。

        第一代宏圖計劃,發布于2006年,幾乎完美符合特斯拉日后的發展模式:

        1. 打造一臺昂貴電動跑車,并以此吸引投資。
        2. 用這筆錢打造一輛能負擔的車。
        3. 用這筆錢打造一輛價格更低的電動汽車。
        4. 提供零排放的太陽能發電模式。

        目前來看,這份17年前的計劃,已經成功實現了前3個目標,馬斯克不僅量產了價格上足夠有吸引力的電動汽車,還成功將特斯拉締造成世界上市值最高的車企。

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        而2017年發布的宏圖計劃2,距離成功還有著相當距離。這份計劃包括了:

        1. 創造新式太陽能屋頂,并無縫集成電池存儲功能。
        2. 拓展特斯拉的電動汽車產品線,以覆蓋所有主流細分市場的需求。
        3. 開發出比人工駕駛安全10倍的自動駕駛技術。
        4. 讓你的汽車在你不使用它的時候也能為你賺錢。

        馬斯克曾預計自動駕駛的汽車能在閑置時自動轉為出租車,幫車主賺取收入,預期收益甚至能高達每年 30000 美元。但由于全球自動駕駛技術陷入瓶頸,這一目標的實現依然遙遙無期。

        還可以看出,在電動車業務之外,馬斯克對于利用太陽能發電,有著非同一般的執著。馬斯克相信,隨著全球可再生能源存儲的需求正在飆升,未來特斯拉的儲能業務將超過汽車生產業務。

        但特斯拉推出的太陽能屋頂業務則因為安裝流程緩慢、價格高昂等因素,項目被砍。5年過去,馬斯克的第二份宏圖計劃,完成度堪憂。這也意味著,這份最新的10萬億美元的計劃,暫時看不到落地的可能。

        在這次計劃中,馬斯克宣稱,只需要能源240TWH 的靜態能源儲備和30TWH 的可再生能源,就能滿足80億地球人口的需求。這個方案只用到地球上30%的鎳和儲量最豐富的鐵。

        他還承諾,隨后將發布一份概述該計劃的白皮書,不止面向特斯拉的股票持有者,也面向“地球的投資者”。


        三、低價才是致勝法寶

        大多數人對“畫餅式”的愿景并不買賬,人們真正期待的,是特斯拉的新車。

        目前特斯拉的第二代車型Model 3和Y目前在美國市場的售價在4.3萬與5.5萬美元之間。這一價格已經給了特斯拉無與倫比的競爭力,拿下了美國電動車行業55%的市場份額。

        有機構預測,如果馬斯克能夠將下一代特斯拉的價格降至3萬美元,那么他將贏得超過九成的新能源市場,進一步確立電動車行業領導地位。

        馬斯克也直言,“我不認為會有其他汽車生產商能夠接近特斯拉的生產成本?!?/span>

        這次近三個小時的活動,沒有包含任何關于新車的具體信息。但特斯拉也透露了一些振奮人心的信息:

        新建墨西哥的超級工廠;不需要使用任何稀土元素的電池技術;更高效的開發平臺;更輕便的電路架構和更先進的生產流水線。這些技術優化,有望為特斯拉的新車縮減近半成本。

        但對于同行業的競爭者們來說,這并不算是一個好消息。今年1月6日,特斯拉吹響降價信號,市場傳言,“降價后特斯拉3天賣了3萬輛”。在特斯拉的價格武器之下,新能源汽車市場格局進一步動蕩。

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        從去年年末開始,自游家、威馬汽車等品牌開始掉隊。價格戰之下,中國電動車平臺頭部的理想汽車在2022年凈虧損擴大了6倍,毛利率等指標也存在不同程度下滑。

        強者愈強的馬太效應,以一種殘酷的方式,加速了行業洗牌。更多資源向頭部集中。而行業內的競爭對手們,只能進一步增加研發投入,并盡力壓縮生產成本,以跟上特斯拉等行業先行者的腳步。這樣的應對之道,對企業資金儲備和管理能力提出了更高的要求。

        競爭加劇之下,更多車企被淘汰幾成定局。

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