馬斯克：給我10萬億美元，再造一個綠色地球
一、10萬億的野心
10萬億美元能做什么？
很少有人思考過這個問題。2021年，美國國內生產總值是23.32萬億美元。10萬億美元，相當于世界第一大國半年的GDP，抑或4個蘋果公司、6個微軟、10個亞馬遜。
身為世界首富的馬斯克，算了一筆賬。他在特斯拉投資者日上宣布，給他10萬億美元，他就能再造一個綠色地球：
“我們找到了一條2050 年前實現可持續能源的道路，而且不需要破壞生態環境?！?/span>
這是馬斯克“宏圖計劃3”的核心愿景：帶領全世界從化石燃料轉向可再生能源。
目前，化石能源在人類的能源結構中占據了超過80%的份額。而技術狂人馬斯克始終相信燒煤、燒石油的方式太過落后、低效且高污染，只有純電模式才是未來。
馬斯克給出了一個五步計劃。
第一步是用可再生能源為現有電網重新供電。這意味著大規模鋪設太陽能發電板、部署風力發電裝置。根據馬斯克的計算結果，只需要利用地球總面積的0.2%部署基礎設施，就能從太陽處獲取每年超46兆億度電。這相當于目前35%的化石能源消耗。
第二步則是以純電汽車替換掉全球的燃油車、混動車。這些分布在全世界的純電汽車能夠組合成一個巨大的儲能池，能夠存儲115億度電。
然后他要使用熱泵技術，為家庭和企業供熱發電；使用電能和氫能替代人類工業的能源消耗；最后為飛機和輪船提供可持續的清潔能源。甚至連“火箭也可以是電動的?！?/strong>
按照馬斯克的說法，按照現有的能源體系，要達到同等效果，至少需要14萬億美元。讓他來，只要10萬億。
這宏偉的藍圖一出，現場都沉默了。華爾街的反應尤為劇烈：馬斯克一邊演講，特斯拉的股價一路下跌。首次特斯拉投資者日，直接讓市值蒸發了5%。
對待這個細節模糊、愿景宏大的瘋狂計劃，有媒體評價道：馬斯克的計劃混亂、無聊且令人困惑。
二、實力，還是畫餅？
在此之前，馬斯克已經發布過兩代宏圖計劃。
第一代宏圖計劃，發布于2006年，幾乎完美符合特斯拉日后的發展模式：
- 打造一臺昂貴電動跑車，并以此吸引投資。
- 用這筆錢打造一輛能負擔的車。
- 用這筆錢打造一輛價格更低的電動汽車。
- 提供零排放的太陽能發電模式。
目前來看，這份17年前的計劃，已經成功實現了前3個目標，馬斯克不僅量產了價格上足夠有吸引力的電動汽車，還成功將特斯拉締造成世界上市值最高的車企。
而2017年發布的宏圖計劃2，距離成功還有著相當距離。這份計劃包括了：
- 創造新式太陽能屋頂，并無縫集成電池存儲功能。
- 拓展特斯拉的電動汽車產品線，以覆蓋所有主流細分市場的需求。
- 開發出比人工駕駛安全10倍的自動駕駛技術。
- 讓你的汽車在你不使用它的時候也能為你賺錢。
馬斯克曾預計自動駕駛的汽車能在閑置時自動轉為出租車，幫車主賺取收入，預期收益甚至能高達每年 30000 美元。但由于全球自動駕駛技術陷入瓶頸，這一目標的實現依然遙遙無期。
還可以看出，在電動車業務之外，馬斯克對于利用太陽能發電，有著非同一般的執著。馬斯克相信，隨著全球可再生能源存儲的需求正在飆升，未來特斯拉的儲能業務將超過汽車生產業務。
但特斯拉推出的太陽能屋頂業務則因為安裝流程緩慢、價格高昂等因素，項目被砍。5年過去，馬斯克的第二份宏圖計劃，完成度堪憂。這也意味著，這份最新的10萬億美元的計劃，暫時看不到落地的可能。
在這次計劃中，馬斯克宣稱，只需要能源240TWH 的靜態能源儲備和30TWH 的可再生能源，就能滿足80億地球人口的需求。這個方案只用到地球上30%的鎳和儲量最豐富的鐵。
他還承諾，隨后將發布一份概述該計劃的白皮書，不止面向特斯拉的股票持有者，也面向“地球的投資者”。
三、低價才是致勝法寶
大多數人對“畫餅式”的愿景并不買賬，人們真正期待的，是特斯拉的新車。
目前特斯拉的第二代車型Model 3和Y目前在美國市場的售價在4.3萬與5.5萬美元之間。這一價格已經給了特斯拉無與倫比的競爭力，拿下了美國電動車行業55%的市場份額。
有機構預測，如果馬斯克能夠將下一代特斯拉的價格降至3萬美元，那么他將贏得超過九成的新能源市場，進一步確立電動車行業領導地位。
馬斯克也直言，“我不認為會有其他汽車生產商能夠接近特斯拉的生產成本?！?/span>
這次近三個小時的活動，沒有包含任何關于新車的具體信息。但特斯拉也透露了一些振奮人心的信息：
新建墨西哥的超級工廠；不需要使用任何稀土元素的電池技術；更高效的開發平臺；更輕便的電路架構和更先進的生產流水線。這些技術優化，有望為特斯拉的新車縮減近半成本。
但對于同行業的競爭者們來說，這并不算是一個好消息。今年1月6日，特斯拉吹響降價信號，市場傳言，“降價后特斯拉3天賣了3萬輛”。在特斯拉的價格武器之下，新能源汽車市場格局進一步動蕩。
從去年年末開始，自游家、威馬汽車等品牌開始掉隊。價格戰之下，中國電動車平臺頭部的理想汽車在2022年凈虧損擴大了6倍，毛利率等指標也存在不同程度下滑。
強者愈強的馬太效應，以一種殘酷的方式，加速了行業洗牌。更多資源向頭部集中。而行業內的競爭對手們，只能進一步增加研發投入，并盡力壓縮生產成本，以跟上特斯拉等行業先行者的腳步。這樣的應對之道，對企業資金儲備和管理能力提出了更高的要求。
競爭加劇之下，更多車企被淘汰幾成定局。
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